Byly prověřeny možnosti ovlivnění dechové zkoušky na obsah alkoholu v kabině osobního automobilu po použití ostřikovače předního skla nemrznoucí směsí obsahující etanol. Dechové analyzátory při měření vždy vykazovaly alespoň v některém časovém úseku falešnou pozitivitu. Extrémní naměřené hodnoty byly 0,71 š a nejdelší doba přetrvávání positivity byla 13 minut od omytí skla. Bylo zjištěno, že v intervalu mezi 60ti vteřinami a 4 minutami od omytí skla je zkouška pozitivní zcela bez výjimky vždy.

In this test were verify the possibility of the influence of windshield washer fluid containing ethanol on an alcohol breath test. The premise was that anti-freeze washer fluids used in automobiles contain ethanol, and that the use of such fluids results in ethanol vapour permeating the automobile's cabin. Tests were carried out on individuals seated on the front seats of an enclosed automobile cabin. Five different types of anti-freeze washer fluids suited for temperatures between -19°C to -35°C commonly available at a range of different petrol station chains throughout the Czech Republic were used. In total 34 measurements were taken. Not even in one instance could a measurement of zero be obtained within 60 seconds to 4 minutes of the use of ethanol-based washer fluid. The longest positive test lasted for 13 minutes. The highest measured value was 0,71 š. Immediately after exiting the automobile and taking several breaths of fresh outside air tests were negative in all cases. All tests subjects described a clear odour of windscreen washer fluid in the cabin in all instances, which was evident even after breathalyzer tests showed zero values. It is hence verified that using ethanol-based windscreen washer fluid which is commonly accessible on our market to spray the windscreen can skew the results of breathalyzer tests in the sense of generating false positives. Due to the characteristic odour described, drivers should themselves be aware that any test undertaken could not be in his or her favour. To eliminate the apparent presence of alcohol, it is however enough to exit the cabin and to take several (2–3) breaths of fresh air to absolutely guarantee a fair test. A positive test at this stage points to a different underlying reason than ethanol-based windscreen washer fluid being used.

• Klíčová slova
• alkohol, koncentrace alkoholu v krvi, koncentrace alkoholu v dechu,
• MeSH
• biochemická analýza krve metody   přístrojové vybavení   využití   MeSH
• chybná diagnóza MeSH
• dechové testy metody   přístrojové vybavení   MeSH
• ethanol izolace a purifikace   normy   škodlivé účinky   MeSH
• experimenty na lidech MeSH
• falešně pozitivní reakce MeSH
• lidé MeSH
• policie MeSH
• řízení motorových vozidel normy   zákonodárství a právo   MeSH
• statistika jako téma MeSH
• Check Tag
• lidé MeSH

Studie se zabývá významem používání bezpečnostních pásů a zraněním členů osádek osobních automobilů při silničních dopravních nehodách. Autoři se na podkladě dlouhodobé praxe domnívají, že by používání bezpečnostních pásů snížilo morbiditu a mortalitu členů osádek osobních automobilů při silničních dopravních nehodách. V rámci kvantitativního sociologického výzkumu byla použita metoda přímého pozorování použití bezpečnostních pásů řidičem, spolujezdcem na předním sedadle a spolucestujícími na zadních sedadlech za sebou projíždějících osobních automobilů. Byla vybrána dvě stanoviště v centru krajského města České Budějovice: - Ulice Na Sadech a ulice Pražská. Pozorování byla provedena v dopoledních hodinách pracovního dne a v dopoledních hodinách v sobotu, tedy v době, kdy je provoz osobních automobilů poměrně silný; - Stanoviště na výpadové silnici č. I/34 v okrajové části města České Budějovice ve směru na Brno. Pozorování probíhala ve stejném období jako pozorování první. Použité metody - sekundární a obsahová analýza dat pro hodnocení vlivu použití či nepoužití bezpečnostních pásů na rozsah zranění členů osádek osobních automobilů při silničních dopravních nehodách. V této části výzkumu bylo využito znaleckých posudků soudních znalců z oboru soudního lékařství a z oboru dopravy a konstrukce motorových vozidel a spisových materiálů silničních dopravních nehod. Analyzovány byly za sebou jdoucí dopravní nehody osobních automobilů, při kterých šlo o čelní náraz nebo náraz jemu blízký. Dále byla zkoumána energeticky ekvivalentní rychlost (dále jen EES), rozsah a charakter zranění řidiče a zda byly, či nebyly použity bezpečnostní pásy. Na použití, či nepoužití bezpečnostních pásů je usuzováno nejen podle svědeckých výpovědí, ale zejména podle typického poškození (natavení vláken) bezpečnostního pásu v místě jeho ukotvení charakteru spáleniny, nebo podle uskřípnutí bezpečnostního pásu zdeformovanou karosérií v poloze v momentě nárazu. Utrpěná zranění byla rozdělena podle běžné soudní praxe do tří kategorií: - bez poruchy zdraví, tj. bez zranění, nebo se zraněním s dobou léčení do 7 dnů, - lehké zranění, tj. s dobou léčení více než 7 dnů, nejvýše však 6 týdnů, - zranění těžké (s dobou léčení více než 6 týdnů) nebo smrtelné. Byla sledována frekvence použití bezpečnostních pásů a vliv bezpečnostních pásů na zranění osádek osobních automobilů. První soubor byl tvořen členy osádek 1756 osobních automobilů, v nichž bylo přepraveno celkem 2767 osob, tj. včetně řidičů. Druhý soubor tvořilo 200 řidičů – účastníků dopravních nehod, kdy náraz byl čelní nebo blízký čelnímu a byly známy výše uvedené charakteristiky (energeticky ekvivalentní rychlost, rozsah rozdělen do 7 tříd podle nárazové EES a do každé třídy byl zařazen stejný počet připoutaných a nepřipoutaných řidičů. Bylo zjišťováno, kolik řidičů připoutaných neutrpělo zranění, utrpělo zranění lehké, nebo těžké či zemřelo v porovnání s řidiči nepřipoutanými. Použití bezpečnostních pásů snižuje počet zraněných i zemřelých řidičů osobních automobilů při dopravních nehodách. Testem chí kvadrát byl zjištěn statisticky významný rozdíl mezi souborem připoutaných a nepřipoutaných řidičů podle závažnosti zranění (p < 0,01).

The target of the study is aimed to the significance of using safety belts and of injuries of the passengers of passenger cars in road accidents. The authors assume on the base of long-term practice that using of safety belts would reduce accident rate and mortality of car passengers in road accidents. In the scope of the quantitative sociologic research, the method of direct observation of use of safety belts by the driver, front seat fellow traveller and back seat fellow travellers in passenger cars passing in succession. Two posts in the centre of the county town of České Budějovice were selected: - The street Na sadech and the street Pražská. The observations were carried out in workday morning hours and in Saturday morning hours, i.e. in times when the passenger car traffic is quite heavy; - The post at the outward-bound road No. I/34 in the peripheral part of the city of České Budějovice towards Brno. The observations took place in the same time as the above mentioned observations. The secondary methods and the content analysis of data assessed of the impact of use or nonuse of safety belts on the extent of injuries of the passengers of cars in road accidents. This part of the research used expert opinions worked out by experts appointed by court in the branch of forensic medicine and in the branch of traffic and construction of motor vehicles and records of road accidents. Accidents of passenger cars, going in succession, in which there were frontal impacts or similar impacts, were analyzed. Further there were researched the following points: energetically equivalent speed (hereafter only “EES”), extent and character of injury of the driver and whether safety belts were or were not used. The use or non-use of safety belts is gathered not only from testimonies, but particularly from the typical damage (melting of fibres) of the safety belt in the spot of its anchoring, the character of the burn or the squeeze of the safety belt by the deformed body of the car in the position in the moment of the impact. We divided the sustained injuries in three categories according to common forensic practice: - without health disorder, i.e. without injury, or with an injury with the time of treatment under 7 days, - light injury, i.e. with the time of treatment over 7 days, but 6 weeks at most, - severe injury (with the time of treatment over 6 weeks) or fatal. The frequency of use of safety belts and the influence of safety belts on the injuries of car passengers were observed. The first complex consisted of passengers of 1756 passenger cars in which 2767 persons altogether, i.e. including drivers, were transported. The second complex consisted of 200 drivers – road accident participants, where there was a frontal or a similar impact and the above mentioned characteristics were known (energetically equivalent speed, extent and character of the driver’s injury and whether the safety belts were or were not used). The complex was divided in 7 classes according to the impact EES, and the same number of drivers with and without the belts fastened were included in each class. It was researched how many drivers with the belts fastened did not sustain any injury, sustained a light or a severe injury or died in comparison with the drivers without the belts fastened. The use of safety belts reduces the number of injured and dead drivers of passenger cars in road injuries. A statistically significant difference between the complex of drivers with and without their belts fastened according to the seriousness of the injury with the help of chi square (p smaller than 0,01).

• MeSH
• bezpečnostní pásy sedadel normy   statistika a číselné údaje   využití   MeSH
• dopravní nehody mortalita   prevence a kontrola   MeSH
• financování organizované MeSH
• interpretace statistických dat MeSH
• lidé MeSH
• morbidita MeSH
• mortalita MeSH
• prevence úrazů metody   MeSH
• primární prevence metody   MeSH
• sociologie metody   statistika a číselné údaje   MeSH
• úrazy a nehody mortalita   MeSH
• Check Tag
• lidé MeSH

V dnešní době, kdy jsme obklopeni na našich silnicích velkým množstvím motorových vozidel, se do popředí tlačí mezinárodní kamionová přeprava. Doprava zboží nákladními automobily se stala trendem posledního desetiletí. Toto můžeme pozorovat zvláště na našich dálnicích buď osobně, nebo zprostředkovaně z médií. Je asi každému jasné, že ony nákladní automobily řídí lidé. Práce řidiče nákladního automobilu není v žádném případě snadná ani jednoduchá. Vždyť takovýto řidič je denně vystaven mnoha stresovým situacím, které se odehrávají před jejich zraky. Z tohoto důvodu také dochází ze strany uvedených řidičů k ohrožení ostatních účastníků silničního provozu. Aby se takovéto nebezpečí maximálně snižovalo, existuje Evropská dohoda o práci osádek v mezinárodní silniční dopravě – AETR. Cílem a smyslem této dohody je snížení rizika vzniku dopravní nehody. Jenom za loňský rok došlo na našich silnicích k 29 234 dopravním nehodám nákladních automobilů, při nichž přišlo o život 154 osob. Uvedená mezinárodní dohoda AETR ve svém obsahu upravuje dobu řízení, přerušení doby řízení (přestávku), denní či týdenní dobu odpočinku řidiče. Pro důslednou realizaci již zmíněného předpisu slouží kontrolní zařízení - tachograf. Je to přístroj pro automatickou indikaci a záznam údajů o provozu uvedených vozidel. Výstupy záznamového zařízení jsou oprávněny kontrolovat orgány Policie ČR, Celní správy i ostatní orgány státní správy, např. Krajské úřady, a to jak na silnicích, tak i ve svých úřadech. Vzhledem k tomu, že kamionová doprava se stává velmi problematickou oblastí, je nutné, aby se kompetentní orgány zabývaly co nejdůslednější kontrolou její činnosti.

Nowadays when we are surrounded by a great number of motor vehicles on our roads, the international truck transport is getting into the foreground. The goods transport with trucks has become a trend of last decade. We can observe this particularly on our highways, either personally, or mediately from the media. It is probably a plain fact for everybody that those trucks are driven by people. The work of the truck driver is in no case easy or simple. Such a driver is exposed to a lot of stressing situation taking place before their eyes every day. For this reason, other participants of road traffic are endangered by the above mentioned drivers. In order to reduce maximally such danger, the European Agreement of Work of Crews in International Road Traffic – AETR exists. The aim and purpose of this agreement is to reduce the risk of origination of traffic accidents. Only during last year, 29 234 traffic accidents of trucks took place on our roads, in which 154 persons were killed. The above mentioned international agreement AETR regulates in its contents the driving time, the interruption of the driving time (the break), the daily or weekly rest time of the driver. A control device – the recording speedometer – serves for consequent implementation of the above mentioned regulation. It is a device for automatic indication and record of the operation data of said vehicles. The outputs of the recording device can be controlled by bodies of the Police of the Czech Republic, Customs Administration and by other bodies of state administration, e.g. County Councils, both on the roads and in their offices. As the truck traffic is becoming a very problematic sphere, it is necessary that the competent bodies implement the control of its activities with maximum consistency.

• MeSH
• automobily normy   statistika a číselné údaje   MeSH
• doprava normy   pracovní síly   statistika a číselné údaje   MeSH
• dopravní nehody prevence a kontrola   statistika a číselné údaje   trendy   MeSH
• lidé MeSH
• mortalita trendy   MeSH
• odpočinek psychologie   MeSH
• primární prevence normy   MeSH
• psychický stres komplikace   prevence a kontrola   psychologie   MeSH
• řízení motorových vozidel psychologie   statistika a číselné údaje   MeSH
• Check Tag
• lidé MeSH