OBJECTIVES: Crashes due to motorcyclists colliding with an open car door can cause devastating injuries. In Taiwan, such crashes typically occur when the motorcyclist is travelling alongside a row of parallel-parked cars, and a driver suddenly opens the door in front of or next to the motorcycle without determining whether it is safe to do so. Injuries resulting from motorcycle door crashes tend to be severe. This study examined the factors that contribute to motorcycle door crashes. METHODS: By using linked data from the National Traffic Crash Dataset and Emergency Medical Service for Taipei City for the years 2010-2015, this study estimated a mixed multinomial logit model to predict the likelihood of three types of door crashes: driver-door crashes, left passenger-door crashes, and right passenger-door crashes. RESULTS: Data on 8237 motorcycle door crashes were extracted from the two datasets and matched. The results from the mixed multinomial logit model revealed that illegal parking, older car occupants, teenage car occupants, intoxicated car occupants and motorcyclists, and motorcycle speeding contribute to driver-door crashes; and female passengers and taxis as the type of vehicle involved in crash are associated with left passenger-door crashes. CONCLUSIONS: Our study suggested that controlling motorcycle speed, and prosecuting illegal parking and drink driving/riding may constitute effective countermeasures. The "Dutch Reach" intervention measure, which is commonly adopted in Europe for bicycle door crashes, should be applied in Taiwan to curb motorcycle door crashes, especially for elderly car occupants.

• MeSH
• automobily statistika a číselné údaje   MeSH
• datové soubory jako téma MeSH
• dopravní nehody mortalita   prevence a kontrola   statistika a číselné údaje   MeSH
• dospělí MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• logistické modely MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• motocykly statistika a číselné údaje   MeSH
• prostředky k ochraně hlavy statistika a číselné údaje   MeSH
• řízení pod vlivem návykové látky statistika a číselné údaje   MeSH
• senioři MeSH
• věkové faktory MeSH
• Check Tag
• dospělí MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• mužské pohlaví MeSH
• senioři MeSH
• ženské pohlaví MeSH
• Publikační typ
• časopisecké články MeSH
• práce podpořená grantem MeSH
• Geografické názvy
• Taiwan MeSH

OBJECTIVES: The circumstances and causes of death of 129 cyclists registered in the Olomouc and the Zlín regions, the Czech Republic, between 2005 and 2013 were the subject of this study. METHODS: We analyzed the autopsy reports, where the principal cause of death was stated, and obtained a detailed description of the circumstances recorded by the police officers. RESULTS: Eighty-three cases (64.3% of the set) were collisions involving a motor vehicle. The driver was the guilty party in 57 cases (68.7%) and the cyclist in the remaining 26 cases (31.3%). The most frequent cause of the crash was connected with right of way (29 cases). Cars were involved in 52 cases; heavy vehicles, including buses, in 26 cases; and motorcycles in 5 cases. Single-vehicle crashes consisted of 43 (33.3%) cases. We divided this group into 3 subgroups based on whether the particular case could be attributed to a cyclist having lost control of the bicycle (31 cases) or to other particular causes. Sixty-eight cases (52.7%) of fatal outcomes were directly linked to intracranial injuries. Multiple injuries were the principal cause of death in 19 cases (14.7%), followed by hemorrhagic traumatic shock (12 cases, 9.3%). Seventy-two (55.8%) cyclists died immediately after the crash and 23 (17.8%) cyclists died within a day of the accident. CONCLUSIONS: Trucks were more dangerous to cyclists than cars at intersections, whereas cars were more dangerous on straight sections. The most important pattern was identified as a motor vehicle hitting a cyclist from behind on a straight road section. We identified a strong underestimation of natural death as a cause of cycling fatalities in the official police reports.

• MeSH
• automobily statistika a číselné údaje   MeSH
• cyklistika zranění   MeSH
• dítě MeSH
• dopravní nehody mortalita   MeSH
• dospělí MeSH
• kojenec MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• motorová vozidla statistika a číselné údaje   MeSH
• policie MeSH
• předškolní dítě MeSH
• rány a poranění mortalita   MeSH
• rizikové faktory MeSH
• senioři nad 80 let MeSH
• senioři MeSH
• záznamy jako téma MeSH
• Check Tag
• dítě MeSH
• dospělí MeSH
• kojenec MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• mužské pohlaví MeSH
• předškolní dítě MeSH
• senioři nad 80 let MeSH
• senioři MeSH
• ženské pohlaví MeSH
• Publikační typ
• časopisecké články MeSH
• práce podpořená grantem MeSH
• Geografické názvy
• Česká republika epidemiologie   MeSH

This article evaluates, by means of multivariate regression, critical factors influencing the collisions of motor vehicles with adult (over 17 years) cyclists that result in fatal injury of cyclists. The analysis is based on the database of the Traffic Police of Czech Republic from the time period 1995-2007. The results suggest that the most consequential categories of factors under study are: inappropriate driving speed of automobile; the head-on crash; and night-time traffic in places without streetlights. The cyclists' faults are of most serious consequence on crossroads when cyclists deny the right of way. Males are more likely to suffer a fatal injury due to a collision with a car than females. The most vulnerable age group are cyclists above 65 years. A fatal injury of a cyclist is more often driver's fault than cyclist's (598 vs. 370). In order to reduce the fatal risk, it is recommended to separate the road traffic of motor vehicles from bicyclists in critical road-sections; or, at least, to reduce speed limits there.

• MeSH
• automobily zákonodárství a právo   statistika a číselné údaje   MeSH
• bezpečnost zákonodárství a právo   statistika a číselné údaje   MeSH
• cyklistika zranění   MeSH
• dopravní nehody zákonodárství a právo   mortalita   prevence a kontrola   MeSH
• dospělí MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• multivariační analýza MeSH
• právní odpovědnost MeSH
• příčina smrti MeSH
• rizikové faktory MeSH
• senioři MeSH
• sportovní úrazy mortalita   prevence a kontrola   MeSH
• životní prostředí - projekt statistika a číselné údaje   MeSH
• zrychlení škodlivé účinky   MeSH
• Check Tag
• dospělí MeSH
• lidé středního věku MeSH
• lidé MeSH
• mladiství MeSH
• mladý dospělý MeSH
• mužské pohlaví MeSH
• senioři MeSH
• ženské pohlaví MeSH
• Publikační typ
• časopisecké články MeSH
• práce podpořená grantem MeSH

Byl shromážděn soubor 431 chodců sražených osobním automobilem pitvaných na Ústavu soudního lékařství v Brně v letech 1996–2005. Hodnoceny byly okolnosti nehody, tj. čas nehody, den v týdnu, místo nehody, typ zraňujícího osobního automobilu, doba přežívání chodce, typ střetu, závažnost utrpěných zranění, příčina smrti a přítomnost alkoholu a drog. Získané statistické ukazatele byly diskutovány a porovnány s literárními údaji. Nejpostiženější věkovou kategorií byly osoby ve věku 71–80 let. Nejvíce nehod se stalo ve středu a v pátek a častější byl střet chodců s osobními automobily ve večerních hodinách. Nejčastějším obdobím roku byly měsíce listopad až leden, k nejméně nehodám došlo v létě. Nejvíce osob bylo sraženo osobním automobilem v obci a nejméně na dálnicích. Byl pozorován signifikantní nárůst počtu sražených osob na přechodech pro chodce po zavedení změn pravidel silničního provozu od roku 2001. U žádného z chodců se nepodařilo zjistit přítomnost drog, naopak alkohol byl zjištěn velice často. Z vyšetřených krevních vzorků byl zjištěn alkohol u 70 % mužů a 25 % žen. Z pozitivních vzorků bylo nejvíce obětí v těžkém stupni opilosti. Nejvíce chodců bylo sraženo z laterálního směru, dále zezadu a nejméně zepředu. Ostatní typy nehod včetně přejetí tvořily cca 8 procent souboru. Frekvence zranění jednotlivých částí těla při různých typech střetu byly statisticky vyhodnoceny.

It was analyzed 431 cases of pedestrians hit by cars who died during years 1996 – 2005 and their body was examinated in the Institute of Forensic Medicine in Brno. In the study there were observed factors of traffic accident, time of the accidents, day in the week, production mark of the car, time of surviving of pedestrians, type of the hit, severity of the injury and cause of the death. The results of laboratory examination of ethylalcohol and drugs were studied. The statistical results were discussed and compared with the literature. The most frequent age category were persons 71–80 years old. The most frequent day of traffic accident were Wednesday and Friday and in the evening. The most frequent period of year were months since November till January. The less accidents happened during the summer. The most accidents were localized on municipal roads, the less on highways. There was observed the significant accumulation of accidents on crosswalks after changing of traffic rules from the year 2001. No drugs were found by the victims but the occurrence of ethylalcohol was very high. In the laboratory examinations was ethylalcohol positively tested in 70 percents by men and 25 percents by women. The most frequent category was heavy drunkenness. The most frequent type of a hit was the one from lateral direction, the second was behind hits and the third from the head-on direction. The other types of the hit including crossing were found in eight percents. The numbers of injuries of the parts of the body by various types of the hit were examinated by statistical methods.

• MeSH
• alkoholismus MeSH
• automobily klasifikace   statistika a číselné údaje   MeSH
• bezpečnost normy   statistika a číselné údaje   MeSH
• dopravní nehody klasifikace   statistika a číselné údaje   trendy   MeSH
• lidé MeSH
• motorová vozidla klasifikace   statistika a číselné údaje   MeSH
• pitva metody   normy   MeSH
• retrospektivní studie MeSH
• statistika jako téma MeSH
• zákonodárství jako téma MeSH
• Check Tag
• lidé MeSH

V dnešní době, kdy jsme obklopeni na našich silnicích velkým množstvím motorových vozidel, se do popředí tlačí mezinárodní kamionová přeprava. Doprava zboží nákladními automobily se stala trendem posledního desetiletí. Toto můžeme pozorovat zvláště na našich dálnicích buď osobně, nebo zprostředkovaně z médií. Je asi každému jasné, že ony nákladní automobily řídí lidé. Práce řidiče nákladního automobilu není v žádném případě snadná ani jednoduchá. Vždyť takovýto řidič je denně vystaven mnoha stresovým situacím, které se odehrávají před jejich zraky. Z tohoto důvodu také dochází ze strany uvedených řidičů k ohrožení ostatních účastníků silničního provozu. Aby se takovéto nebezpečí maximálně snižovalo, existuje Evropská dohoda o práci osádek v mezinárodní silniční dopravě – AETR. Cílem a smyslem této dohody je snížení rizika vzniku dopravní nehody. Jenom za loňský rok došlo na našich silnicích k 29 234 dopravním nehodám nákladních automobilů, při nichž přišlo o život 154 osob. Uvedená mezinárodní dohoda AETR ve svém obsahu upravuje dobu řízení, přerušení doby řízení (přestávku), denní či týdenní dobu odpočinku řidiče. Pro důslednou realizaci již zmíněného předpisu slouží kontrolní zařízení - tachograf. Je to přístroj pro automatickou indikaci a záznam údajů o provozu uvedených vozidel. Výstupy záznamového zařízení jsou oprávněny kontrolovat orgány Policie ČR, Celní správy i ostatní orgány státní správy, např. Krajské úřady, a to jak na silnicích, tak i ve svých úřadech. Vzhledem k tomu, že kamionová doprava se stává velmi problematickou oblastí, je nutné, aby se kompetentní orgány zabývaly co nejdůslednější kontrolou její činnosti.

Nowadays when we are surrounded by a great number of motor vehicles on our roads, the international truck transport is getting into the foreground. The goods transport with trucks has become a trend of last decade. We can observe this particularly on our highways, either personally, or mediately from the media. It is probably a plain fact for everybody that those trucks are driven by people. The work of the truck driver is in no case easy or simple. Such a driver is exposed to a lot of stressing situation taking place before their eyes every day. For this reason, other participants of road traffic are endangered by the above mentioned drivers. In order to reduce maximally such danger, the European Agreement of Work of Crews in International Road Traffic – AETR exists. The aim and purpose of this agreement is to reduce the risk of origination of traffic accidents. Only during last year, 29 234 traffic accidents of trucks took place on our roads, in which 154 persons were killed. The above mentioned international agreement AETR regulates in its contents the driving time, the interruption of the driving time (the break), the daily or weekly rest time of the driver. A control device – the recording speedometer – serves for consequent implementation of the above mentioned regulation. It is a device for automatic indication and record of the operation data of said vehicles. The outputs of the recording device can be controlled by bodies of the Police of the Czech Republic, Customs Administration and by other bodies of state administration, e.g. County Councils, both on the roads and in their offices. As the truck traffic is becoming a very problematic sphere, it is necessary that the competent bodies implement the control of its activities with maximum consistency.

• MeSH
• automobily normy   statistika a číselné údaje   MeSH
• doprava normy   pracovní síly   statistika a číselné údaje   MeSH
• dopravní nehody prevence a kontrola   statistika a číselné údaje   trendy   MeSH
• lidé MeSH
• mortalita trendy   MeSH
• odpočinek psychologie   MeSH
• primární prevence normy   MeSH
• psychický stres komplikace   prevence a kontrola   psychologie   MeSH
• řízení motorových vozidel psychologie   statistika a číselné údaje   MeSH
• Check Tag
• lidé MeSH