Vydání první 302 stran, 16 nečíslovaných stran obrazové přílohy : ilustrace ; 22 cm
Rozhovor s Markem Dvořákem, českým lékařem letecké záchranné služby a urgentního příjmu. Určeno široké veřejnosti.
- MeSH
- dějiny 21. století MeSH
- letecká záchranná služba dějiny MeSH
- pomocní zdravotničtí pracovníci dějiny MeSH
- urgentní zdravotnické služby dějiny MeSH
- Check Tag
- dějiny 21. století MeSH
- Publikační typ
- rozhovory MeSH
- Geografické názvy
- Česká republika MeSH
- Konspekt
- Patologie. Klinická medicína
- Biografie
- NLK Obory
- urgentní lékařství
- O autorovi
- Dvořák, Marek, 1985- Autorita
Využití autonomních leteckých systémů (dronů) ve zdravotnictví, zejména pro účely distribuce krve a transfuzních přípravků, laboratorních vzorků, léčiv a zdravotnického materiálu, je na celém světě se širokou perspektivou využití v civilních i vojenských podmínkách předmětem řady výzkumných i praktických pilotních projektů. Autonomní letecké systémy mohou významně pomoci při zajišťování zdravotní péče v regionech bez vybudované dopravní infrastruktury a s obtížně dostupnými lokalitami nebo při logistickém zabezpečování humanitárních misí. Nasazení dronů může též efektivně posílit schopnosti zdravotnického zabezpečení vojsk a mobilních zdravotnických týmů a podpořit současné život zachraňující koncepty přednemocniční zdravotnické péče, jako jsou remote damage control resuscitation a blood far forward. Sdělení předkládá stručný přehled vývoje a použití dronů ve zdravotnických aplikacích pro civilní i vojenské použití.
The use of unmanned aerial systems (drones) in the medical care, especially for the distribution of blood, laboratory samples, drugs and medical supplies is the subject of several research and practical pilot projects around the world with a wide perspective of use in civilian and military settings. For the purposes of medical service of troops, this is a suitable and promising solution for strengthening of pre-hospital care in advanced lines and in small combat task forces, which often operate in the rear of the enemy, in conditions of irregular warfare and difficult to access medevac. Deploying drones can effectively enhance the capabilities of mobile medical teams and at the same time life-saving prehospital healthcare concepts such as "remote damage control resuscitation" and "blood far forward". The paper presents a brief overview of the development and use of drones in medical applications for civil and military use.
A novel approach for achieving fast evasion in self-localized swarms of unmanned aerial vehicles (UAVs) threatened by an intruding moving object is presented in this paper. Motivated by natural self-organizing systems, the presented approach of fast and collective evasion enables the UAV swarm to avoid dynamic objects (interferers) that are actively approaching the group. The main objective of the proposed technique is the fast and safe escape of the swarm from an interferer discovered in proximity. This method is inspired by the collective behavior of groups of certain animals, such as schools of fish or flocks of birds. These animals use the limited information of their sensing organs and decentralized control to achieve reliable and effective group motion. The system presented in this paper is intended to execute the safe coordination of UAV swarms with a large number of agents. Similar to natural swarms, this system propagates a fast shock of information about detected interferers throughout the group to achieve dynamic and collective evasion. The proposed system is fully decentralized using only onboard sensors to mutually localize swarm agents and interferers, similar to how animals accomplish this behavior. As a result, the communication structure between swarm agents is not overwhelmed by information about the state (position and velocity) of each individual and it is reliable to communication dropouts. The proposed system and theory were numerically evaluated and verified in real-world experiments.
- MeSH
- algoritmy * MeSH
- bezpilotní létající prostředky * MeSH
- masové shromáždění MeSH
- zvířata MeSH
- Check Tag
- zvířata MeSH
- Publikační typ
- časopisecké články MeSH
- práce podpořená grantem MeSH
Druhé vydání 139 stran : ilustrace, portréty ; 20 cm
Autobiografická publikace, ve které Kristina Höschlová popisuje své zkušenosti jako urgentní lékařka a záchranářka v Alpách. Určeno široké veřejnosti.
- MeSH
- dějiny 20. století MeSH
- dějiny 21. století MeSH
- horolezectví MeSH
- lékařky dějiny MeSH
- letecká záchranná služba dějiny MeSH
- lyžování MeSH
- nadmořská výška MeSH
- pomocní zdravotničtí pracovníci dějiny MeSH
- sportovní úrazy MeSH
- urgentní zdravotnické služby dějiny MeSH
- Check Tag
- dějiny 20. století MeSH
- dějiny 21. století MeSH
- Publikační typ
- autobiografie MeSH
- populární práce MeSH
- Geografické názvy
- Česká republika MeSH
- Francie MeSH
- Švýcarsko MeSH
- Konspekt
- Biografie
- Úrazy a jejich prevence
- NLK Obory
- urgentní lékařství
- dějiny lékařství
- O autorovi
- Höschlová, Kristina, 1979- Autorita
Známý případ únosu letadla na lince Mariánské Lázně – Praha v roce 1972 a zastřelení jeho kapitána je hodnocen z pohledu nových skutečností. Byly prostudovány materiály, hlavně pitevní zprávy z Německa i tehdejší ČSSR, a zjištěny naprosto zásadní rozdíly jak mezi samotnými nálezy, tak mezi jejich interpretacemi. Protože dodnes není přesně známo, k čemu vlastně v letadle došlo, byla provedena rekonstrukce v identickém letadle v Leteckém muzeu v Kunovicích. V průběhu této rekonstrukce byly prověřeny všechny možné, a tedy i zcela teoretické situace. Bylo zjištěno, že žádná neodpovídá připravované úmyslné vraždě, nýbrž že k výstřelu s největší pravděpodobností došlo v důsledku potyčky. Z medicínského, ale i politického hlediska zůstává několik otázek, které ani při sebelepší vůli nelze zodpovědět.
The aim of this paper is to reconstruct the hijacking case of an aircraft on the Mariánské Lázně – Prague route in 1972 and the shooting of its pilot in command in light of new facts, mainly autopsy reports from both Germany and Czechoslovak Socialist Republic. These reports contained absolutely opposite findings, both in terms of the findings themselves and their resulting interpretations. Since it is still not yet known exactly what happened in the plane, a reconstruction was carried out in an identical aircraft in the Aviation Museum in Kunovice. During the reconstruction, all possible (including theoretical) situations that may have occurred in the aircraft were examined. It was found that this could not have been a premeditated intentional murder, but that the shot could only have occurred during a passenger skirmish, and one that must have resulted in a very rare situation at that. From a political-medical point of view however, there are still several questions that cannot be answered even with the best of intentions.
- MeSH
- dějiny 20. století MeSH
- letadla MeSH
- lidé MeSH
- pitva MeSH
- střelné rány * MeSH
- zločin * MeSH
- Check Tag
- dějiny 20. století MeSH
- lidé MeSH
- Geografické názvy
- Československo MeSH
Dne 8. června 1972 došlo k únosu československého letadla OK ADN společnosti Slov-air typu L410 Turbolet na pravidelné lince Mariánské Lázně - Praha do Německé spolkové republiky. Asi 8 minut po startu z letiště v Mariánských Lázních se pravděpodobný vedoucí skupiny únosců vrhl na kapitána letadla. Během potyčky s jedním z cestujících únosce jedním výstřelem z pistole ráže 7.65 mm Browning smrtelně zranil kapitána letadla. Další členové skupiny únosců napadli ostatní cestující. Po smrti kapitána letadla druhý pilot převzal řízení a přistál na letišti sportovního klubu u Weidenu. Po přistání byli únosci zadrženi policií. Deset únosců zůstalo v NSR. Letadlo s ostatními cestujícími a rakví zastřeleného kapitána letadla přistálo v Praze Ruzyni následujícího dne. Dne 12. června 1972 byla provedena v Ústřední vojenské nemocnici v Praze repitva zastřeleného kapitána letadla. Byl zjištěn stav po provedené pitvě v NSR. Při této repitvě bylo možné zrekonstruovat střelný kanál pouze neúplně, protože při předchozí pitvě bylo excidováno místo střelné rány vlevo na krku. Střelný kanál začínal otvorem v kůži umístěným 10 cm nad pravou prsní bradavkou, pokračoval doleva a lehce vzhůru podkožním vazivem, procházel 2. žebrem vpravo ve vzdálenosti 4,5 cm od hrudní kosti, pokračoval spodní a vnitřní stranou pravé klíční kosti, tečoval na přední straně chrupavku prstencovou a první prstenec průdušnice a na spodní straně levý lalok štítné žlázy, procházel na přední straně levé společné krkavice a pokračoval do prostoru levého kývače. Excidovaný otvor výstřelu se nacházel na levé polovině krku. Směr kanálu průstřelu odprava doleva byl z provedené repitvy patrný pouze z úlomku 2. žebra vpravo, který byl vylomen směrem doleva a navnitř. Příčinou smrti kapitána letadla byl úrazový šok. Shledané střelné poranění bylo způsobeno krátkou střelnou zbraní malé razance. Doplňkové faktory střelby na kůži nebyly nalezeny, stejně tak nebyly patrny známky působení tlaku plynů. Na žádost znalců provádějících repitvu jim byl lékařem provádějícím původní pitvu zaslán opis pitevního protokolu. V něm se kromě jiného uvádělo, že na levé straně krku 6,5 cm pod dolním úponem ucha se nacházela příčně oválná 2,5 cm dlouhá a až 1,2 cm široká červenočerná zaschlina vrchní pokožky, z jejíhož středu vytéká trochu červené krve. V závěru pitevního protokolu se konstatuje, že bylo zjištěno střelné poranění v oblasti levé strany krku a pravé strany hrudi. Vstřel dle zaslaného opisu pitevního protokolu ležel na levé straně krku, střela pronikla krčním svalstvem, roztrhla vnitřní větev krční tepny, prošla průdušnicí, pronikla klíční kostí, roztříštila 2. žebro vpravo asi 2 cm vedle hrudní kosti a na pravé straně hrudi 10 cm nad prsní bradavkou vystoupila z těla. Směr průniku střely tělem tedy měl opačnou orientaci oproti závěrům repitvy. Na základě tohoto zjištění byl posudek z repitvy doplněn v tom směru, že pro závěr o vstřelu na levé straně krku není v pitevním protokole z NSR žádný důkaz. Oba znalci provádějící repitvu prohlédli prostor kabiny letadla. Z prohlídky vyplynulo, že z levé strany, tj. do krku mohl být kapitán letadla zasažen pouze tehdy, jestliže by útočník držel pistoli v levé ruce ve zcela nepřirozené poloze tak, že by měl předloktí vytaženo vzhůru nad levé rameno zasaženého těsně při levé straně kabiny a ruku ohnutou v zápěstí ve strmém úhlu směrem dolů doprava. Poloha ruky střelce by byla přirozenější, pokud by se kapitán letadla před výstřelem otočil dozadu přes levé rameno a pootočil by trup doleva. To by však bylo vzhledem k situaci zcela bezúčelné, neboť by hleděl do levé stěny kabiny. Přirozenější by bylo otočení doprava přes pravé rameno. V takovém případě by mohl být zasažen do pravé strany hrudníku. Střílející únosce spáchal sebevraždu v cele v noci z 12. na 13. 1. 1973. S odstupem doby není možné na základě dostupných informací rozhodnout, jak přesně střelný kanál probíhal. Čeští znalci neměli k dispozici oděvní svršky ani závěry o jejich zkoumání a střelná rána na levé straně krku byla excidovaná německým znalcem a nebyla české straně přes žádost poskytnuta. Rozhodnout nebylo možné ani na základě vyšetřovacího pokusu, který provedli autoři tohoto sdělení. Za zvláštní je možné považovat to, že pitva byla provedena v tomto poměrně závažném případě mimo renomovaná soudnělékařská pracoviště.
On 8 June 1972, the Czechoslovak OK DNN aircraft carrier L410 Turbolet was delivered to the regular line Marianske Lazne - Prague to the Federal Republic of Germany. About 8 minutes after the launch from Marianske Lazne Airport, the likely head of the group of kidnappers threw the captain of the plane. During the fight with one of the passenger, the head of the group of kidnappers killed the captain of the aircraft by a shot from 7.65 mm pistol. Other members of the hijackers group attacked other passengers. After the aircraft captain’s death, the second pilot took command and landed at the sports club at Weiden. After the landing, the kidnappers were detained by the police. Ten kidnappers stayed in the Federal Republic of Germany. An airplane with other passengers and coffin of a shot captain landed in Prague Ruzyne the following day. On June 12, 1972, the re-autopsy of the captain of the aircraft was performed at the Central Military Hospital in Prague. Post-autopsy status was detected. In this re-autopsy, it was possible to reconstruct the fire channel only incompletely, because during the previous autopsy performed in Federal Republic of Germany was excised the shot wound left on the neck. The fire channel began with a hole in the skin 10 cm above the right breast nipple, continued to the left and slightly upward through the subcutaneous tissue, passed through the 2nd rib at the right at a distance of 4.5 cm from the sternum, continued the lower and inner sides of the right collarbone, flowing on the front the ring cartilage and the first ring of the trachea, and on the underside of the left lobes of the thyroid gland, passed on the front of the left common carotid and continued into the area of the left SCM. The exid shot hole was on the left half of the neck. The direction of the shotway canal from right side to left side was detectable only by the fragment of the 2nd rib, which was broken out to the left and inside. The cause of the captain’s death was a traumatic shock. The injury was caused by a short firearm of small stance. Additional factors of firing were not found on the skin, as well as no signs of gas pressure. At the request of the experts performing the autopsy, a copy of the autopsy protocol from Germany was sent to them by an autopsied doctor. Among other things, it was reported that a 6.5 cm under the lower end of the left ear was a transversely oval, 2.5 cm long and 1.2 cm wide, red-black dried place of the upper skin, from which center run out a little red blood. At the conclusion of the autopsy protocol, it was found that there was a nbsp;shotgun injury at the left side of the neck and the right side of the chest. The entrance wound according to the sent copy of the autopsy protocol, lay on the left side of the neck, the bullet penetrated the neck muscles, broke the inner branch of the cervical artery, passed through the trachea, penetrated the collarbone, split the 2nd rib to the right about 2 cm next to the sternum and the right chest 10 cm above the breast the nipple stepped out of the body. The direction of the penetration of the projectile through the body therefore had the opposite orientation compared to the re- autopsy. On the basis of this finding, the expert opinion from the re-autopsy was supplemented in the sense that there is no evidence in the autopsy protocol from Germany for the conclusion of the shot on the left side of the neck. Both autopsy experts examined the space of the aircraft cabin. The inspection showed that from the left, that is to the neck, the captain of the aircraft could be hit only if the attacker held the pistol in his left hand in a completely unnatural position so that his forearm was pulled upward over the left shoulder of the captain just to the left of the cabin and a hand bent in the wrist at a steep angle down to the right. The position of the shooter’s hand would be more natural if the captain of the aircraft turned backward over his left shoulder and turned the hull to the left. But this would be completely useless because of the situation, as he would look into the left cabin wall. More natural would be turning right over his right shoulder. In that case, he could be hit on the right side of the chest. The shooting kidnapper committed suicide in a cell overnight from 12 to 13 January 1973. It is not possible, based on the information available, to decide exactly how the gunshot has been going on. Czech experts did not have clothing of the captain or conclusions about their examination, and the hole on the left side of the neck was cut out by the German expert and was not provided to the Czech party through the request. It may be considered strange that the autopsy in Germany was performed in this relatively serious case outside the renowned forensic medicine department.ut out by the German expert and was not provided to the Czech party through the request. It may be considered strange that the autopsy in
- Klíčová slova
- únos letadla, vstřel, výstřel, směr střelby,
- MeSH
- letadla MeSH
- lidé MeSH
- pitva MeSH
- soudní balistika MeSH
- soudní lékařství * metody MeSH
- střelné rány MeSH
- zločin * MeSH
- Check Tag
- lidé MeSH
- Publikační typ
- kazuistiky MeSH
BACKGROUND: Medical emergencies frequently occur in commercial airline flights, but valid data on causes and consequences are rare. Therefore, optimal extent of onboard emergency medical equipment remains largely unknown. Whereas a minimum standard is defined in regulations, additional material is not standardized and may vary significantly between airlines. METHODS: European airlines operating aircrafts with at least 30 seats were selected and interviewed with a 5-page written questionnaire including 81 items. Besides pre-packed and required emergency medical material, drugs, medical devices, and equipment lists were queried. If no reply was received, airlines were contacted up to three times by email and/or phone. Descriptive analysis was used for data interpretation. RESULTS: From a total of 305 European airlines, 253 were excluded from analysis (e.g., no passenger transport). 52 airlines were contacted and data of 22 airlines were available for analysis (one airline was excluded due to insufficient data). A first aid kit is available on all airlines. 82% of airlines (18/22) reported to have a "doctor's kit" (DK) or an "Emergency Medical Kit" (EMK) onboard. 86% of airlines (19/22) provide identical equipment in all aircraft of the fleet, and 65% (14/22) airlines provide an automated external defibrillator. CONCLUSIONS: Whereas minimal required material according to European aviation regulations is provided by all airlines for medical emergencies, there are significant differences in availability of the additional material. The equipment of most airlines is not sufficient for treatment of specific emergencies according to published in-flight medical guidelines (e.g., for CPR or acute myocardial infarction).
- MeSH
- letadla MeSH
- letecké a kosmické lékařství * MeSH
- letectví * MeSH
- lidé MeSH
- náhlé příhody MeSH
- první pomoc MeSH
- Check Tag
- lidé MeSH
- Publikační typ
- časopisecké články MeSH
- MeSH
- COVID-19 ekonomika MeSH
- letecká záchranná služba * organizace a řízení statistika a číselné údaje MeSH
- lidé MeSH
- transport pacientů metody organizace a řízení MeSH
- vakcíny proti COVID-19 ekonomika MeSH
- zdravotnické záchranářství organizace a řízení statistika a číselné údaje MeSH
- Check Tag
- lidé MeSH
- Publikační typ
- rozhovory MeSH
- Geografické názvy
- Česká republika MeSH
